Мотоцикл Kovi Max 300 бирюзовый

Мотоцикл Kovi Max 300

Самовывоз из г. Днепр, доставка Новой почтой или Деливери в другие регионы Украины без предоплаты.

Есть рассрочка и кредит.

Наши телефоны:

• +380686622300

• +380506622300

MAX 300 представляет собой среднеразмерную эндуро версию с более мощным двигателем и улучшенной оснащенностью. Он похож по размерам на KOVI ADVANCE, но имеет ряд существенных отличий.

1. Двигатель и трансмиссия

Использован агрегат ZS174MN от компании Zongshen. Этот двигатель именуется также СBS300 – это его торговое наименование, используется в большинстве публикаций и обозначений

Двигатель не является полнообъёмной трехсоткой, потому как его фактический объем составляет 279 см³. ZS174MN имеет:

• Диаметр цилиндра 74 мм
• Ход поршня 65 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см³
Где

• r — радиус поршня, т.е. 74/2=37 мм
• h — ход поршня, 65мм

Мы не зря обозначаем реальный объем, для того чтобы у всех было правильное понимание в отношении того, что, если они видят информацию из других источников или от иных авторов о «300 кубах» - фактическое значение меньше.
Этот двигатель являет собой компромиссный вариант с заметно меньшим потенциалом, нежели всем известный полнообъемный ZS184MM. А по мощности он даже уступает 250-ке ZS177M. Это ни хорошо, ни плохо – это реальность. В самой модельной линейке двигателей ZONGHEN этот мотор находится между «воздушным» мотором ZS172FMM (249 см³ установлен Kovi Advance) и совершенно иным по конструктиву «водяным»177FMM (249,6 см³ установлен на Kovi Pro 250). Главные достоинства СBS300  меньшая стоимость производства, четырехклапанный механизм газораспределения, наличие системы водяного охлаждения и 6-ступенчатая КПП. Поэтому этот двигатель и появился на старшем брате версии ADVANCE – MAX 300.

По характеристикам правильно сравнивать этот мотор с его самым ближайшим родственником – ZS172FMM, поскольку исходной версией для СBS300 явлется именно он. Новый мотор прибавил в крутящем моменте благодаря увеличенному ходу поршня, но при этом максимум стал развивать на более высоких обротах – 7500 об/мин^-1 .  Наличие балансировочного вала обусловило сниженные вибрационные моменты. Новый двигатель будет работать в паре с плоскодроссельным карбюратором Nibbi Racing PWK34. Настройки карбюратора с бОльшей пропускной способностью помогают активнее реализовать потенциал возросшей кубатуры и позволяют двигателю эффективнее работать в более высоком диапазоне оборотов.

На MAX 300 с новым двигателем не будет кикстартера. Причина состоит в том, что либо КПП будет с шестью ступенями, либо только 5 передач + кикстартер.
Такой вариант был выбран на основании отзывов клиентов, которые уже эксплуатируют Kovi Advance c шестиступкой и без кика. Многие подтвердили согласие с тем, что это лучшее техническое  соответствие, потому что первые четыре передачи имеют иные передаточные числа. Третья – тяговая ступень, которая позволяет хорошо двигаться в гору, четвертая подхватит и позволит поддержать темп когда угол изменения рельефа не слишком значительный.  Вторая также поможет активно тормозить мотором при движении под уклон. Достоинство шестой передачи состоит в поддержании движении на приличной скорости без перекрута (надрыва) двигателя, избыточного шума на высоких оборотах и бОльшего расхода топлива. На самом деле многие эксплуатируют мотоцил не только для эндуро покатушек, а намного чаще для простого перемещения по дорогам (отремонтированное покрытие многих дорог позволяет ехать быстро). Вот для таких маршрутов  в повседневном использовании шестая передача – именно то, что нужно.

Ну и очень важным в выборе шестиступенчатого вариант будет следующее дополнение: Мы предлагаем мотоцикл KOVI MAX 300 в штатном исполнении которого будет приводная задняя звезда на 48 зубов – она больше ориентирована на условия пересеченных местностей со значительными перепадами высот. Однако стандартным дополнением комплектации будет является еще одна звезда задняя для более скоростных условий движения - на 43 зуба. Такая звезда будет предлагаться в комплекте с каждым мотоциклом НЕ ОПЦИОНАЛЬНО, а в СТАНДАРТЕ. Таким образом любой владелец, который захочет ездить быстрее в условиях прямых дорог и не крутых подъемов может просто переставить звезду и получить ожидаемый эффект.

Напомним также, что модель укомплектована большим 7-ми амперным аккумулятором. Более ёмкая батарея обеспечит возможности запуска без особых проблем (и без наличия кикстартера), но, конечно, немного больше внимания время от времени нужно уделять инспекции её состояния. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.

В стандартное оснащение MAX 300 входит счетчик моточасов. Объяснять полезность данного атрибута не будем – для большинства его значимость и роль и так понятна.

Сам двигатель CBS300 укомплектован бумажным фильтром картриджного типа для очистки масла.

2. Система охлаждения

Состоит из двух секций правой и левой. Обе выполнены из алюминия.
Но гораздо важнее и полезнее внешние диффузоры из алюминия, которые выполняют и защитную функцию. Они могут предохранить каждую из половинок радиатора от повреждений.

Немаловажным элементом является и стандартный вентилятор охлаждения. Он установлен изначально и снимает значительную часть тепловой нагрузки. Если учесть что у всех конкурентов эта опция за деньги – преимущество Kovi является очевидным.

Следует заметить, что все патрубки системы охлаждения MAX 300 изготовлены из силикона. Они фиксируются резьбовыми хомутами. Силикон использован черного цвета, потому что от этого он не стал хуже по свойствам, а сочетаться с цветами моделей будет лучше.

3. Рама

Рама модели MAX 300 отличается от версий Start/Advance и по размерным и весовым параметрам всё же меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. При этом MAX 300 близок по размерам, таких моделей как: Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 и T4 250.

Размер рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.

Сама рама отличается от версии ADVANCE. Изменены не только точки крепления силового агрегата, но и изменена конфигурация передней части рамы. Разветвление опорных частей рамы опущено ниже для правильного распределения жесткости конструкции и, конечно же, для размещения правой и левой половинок радиаторов водяного охлаждения.
На фото показано отличие, которое можено увидеть визуально. Остальное скрыто под оснасткой и пластиковыми панелями.

Конструктивное изменение рамы обусловлено и применением топливного бака увеличенного объема. Бак вмещает в себя без малого 9 литров топлива – это очень важное дополнение, особенно для тех, кто ездит в условиях когда расстояние до ближайшей заправки исчисляется не одним десятком километров.

Рама стальная, как и на иных версиях. Но это норма, а не исключение. Чего-то сверхнового или супертехнологичного в ней нет. Просто она из нормального сырья и с соблюдением технологий сварки, геометрии и финальной окраски.

На двух вариантах: в черно-оранжевом цвете и в бирюзовом цветовом решении применена шагреневая эмаль с высокой степенью содержания пластификатора. Внешний вид окраски у такой рамы на первый взгляд не очень привлекательный, однако стойкость к царапинам и сколам значительно выше, чем у привычных глянцевых покрытий. Рама красно-синего мотоцикла окрашена глянцевой красной эмалью.

Опорная подножка на KOVI MAX300 выполнена из алюминия для облегчения веса и имеет иной наклон и чуть-чуть бОльшую длину и площадь пяточной части, чтобы надежнее фиксировать мотоцикл в статическом положении.

4. Шасси и подвеска

 В варианте MAX 300 передняя вилка KKE имеет весь набор регулировок скорости отбоя и степени сжатия. Аналогично исполнен и задний амортизатор. Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов под езду на нескольких типах покрытий. Необходимо учесть, что по умолчанию, на MAX 300 установлена более мягкая пружина на заднем амортизаторе.  Эта настройка по хорошо подходит, например, для песка или мягких грунтов — мотоцикл не зарывается, — но при этом «гидравлику» сзади нужно оставлять «зажатой». И наоборот, для твердых грунтов, где на первое место выходит маневренность и быстрота реакции мотоцикла, лучше увеличивать натяжение пружины, перемещая больше веса на переднее колесо.
 Однако на MAX 300 и передняя и задняя подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI.

 Траверса на KOVI MAX 300 установлена максимально облегченная – фрезерованная алюминиевая (с увеличенной толщиной и высотой передней и нижней обойм). Этот момент предусмотрен специально для уменьшения веса с одновременным сохранением прочностных характеристик. Проще говоря «ходить» будет исправно и долго, поскольку это самая продвинутое технологическое исполнение на данный момент. На разных цветовых решениях моделей отличается и цвет траверсы:
Бирюзовый – траверса особого оттенка под цвет наклеек;
Красно-синее исполнение – траверса красного цвета;
Черно-оранжевый мотоцикл – оранжевая траверса.

Задний маятниковый рычаг MAX 300, как и в версии ADVANCE, изготовлен из алюминия. Только он не окрашен в черный цвет, а сохранил естественный вид. Рычажный механизм и сопряженные элементы прогрессии все выполнены из алюминия.

Конструкция уловителя цепи отличается наличием алюминиевого основания, внутри которого находится сама рабочая вставка из полимерного материала.

Передача тяги на заднее колесо осуществляется с помощью цепи AFAM A520MC2. Звезда задняя крепится к ступице с через 6-ти точечное соединение посредством болтов под внутренний шестигранник. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 48 задняя. Стандартным дополнением комплектации будет является еще одна звезда задняя для более скоростных условий движения на 43 зуба. Такая звезда будет предлагаться в комплекте с каждым мотоциклом НЕ ОПЦИОНАЛЬНО, а в СТАНДАРТЕ. Таким образом любой владелец, который захочет ездить быстрее в условиях прямых дорог и не крутых подъемов может просто переставить звезду и получить ожидаемый эффект.

5. Шины и ободы

На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON J1.6 х 21" DOT/ J2.15 х18" DOT. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЕ. Причем цвет ступиц разнится и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились в угоду эстетике. Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.

На модификации MAX 300 установлены колесные оси - термоупрочненные из конструкционной углеродистой стали марки 10KП. По опыту с версиями ADVANCE мы используем такой вариант, потому что он проявил себя себя с наилучшей стороны.

Размерные параметры шин подробно отражены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышки на KOVI MAX 3000 от производителя KENDA. KENDA Off-road K7101. Типоразмер-80/100-21, Задняя шина KENDA Off-road K7101. Типоразмер - 110/90-18 Это шины со средним коэффициентом твердости. На сыпучих и мягких грунтах они уступят Mitas, однако на твердых покрытиях износостойкость у них будет лучше, только давление нужно устанавливать в соответствии с рекомендацией на боковине шины

А еще в продаже вскоре появится версия MAX 300 SUPERMOTO на мотардовских ободах диаметром 17'' дюймов с двойной отбортовкой на дорожных шинах KENDA размерности 110/70-17 передние и 140/60-17 задние со штатной звездой на 43 и дополнительной на 41 зуб - специально для любителей по-шустрее. Мы сами ждем прибытие чтобы провести замер потенциального скоростного диапазона, которое сможет осилить райдер. И самое главное, что всё это будет не за "космічні гроші". Следите за instagram.

6. Органы управления и светотехника

На  KOVI установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Конструкция дополнена поперечной распоркой для усиления жесткости.
Буферная вставка в месте крепления руля – обязательный атрибут

В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров, блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А с правой стороны Вы найдете только отдельно вынесенную кнопку стартера. Минимизируем выступающие элементы, подверженные поломке в случае падения.

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.

Рычаги управления сцеплением и передним тормозом укороченные по длине, складывающиеся и снабжены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует удобный регулировочный барашек для компенсирования натяжения или роспуска троса. Интересно что рычаг сцепления складывается только вверх. Вниз он не перемещается специально, чтобы в случае касания с препятствием не лишить водителя возможности активации сцепления (при падении мотоцикла единственный вариант смещения рычага - это только вверх, а не вниз). Мелочь, казалось бы, но на самом деле это очень важно.

Панель приборов типовая. Она такая же, как и на других моделях KOVI. На ней можно отслеживать обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов — это принцип необходимой достаточности.

Передняя фара снабжена LED лампой, но полностью отличной от модификации ADVANCE. Световой пучок формируется пятью светодиодами. Три нижних работают на ближнем, а два верхних активируются при включении дальнего света. Фара по габаритам меньше чем у ADVANCE, но диапазон охвата и яркость больше и выше.
Указатели поворота компактные, узкие, герметичные светодиодные полосы, с эластичными и подвижными креплениями, 12-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из числа разных вариантов.

Зеркала MAX 300 отличаются в лучшую сторону от многих иных, потому что тыльная часть корпуса полусферическая и имеет значительное расстояние до зеркального элемента. Даже если «приложить» зеркало о твердый элемент, вероятность повреждения элемента ниже чем у упрощенных конструкций. А еще форма зеркала имеет бОльший горизонтальный охват, поэтому позволяет лучше ориентироваться при быстрой езде по дорогам, где интенсивность движения других транспортных средств выше чем на горных тропах.

7. Тормоза

На MAX 300 устанволена тормозная система, состоящая из следующих компонентов:
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм. и толщиной диска 4мм.
Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.

Тормозные магистрали выполнены из полиамида. Они обладают высокой термостабильностью - диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и "равнодушие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат долговременность службы. Имеют очень хорошую стойкость к воздействию к солям, щелочам, маслам, топливным фракциям, УФ лучам, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяного конденсата.

А вот тормозные колодки на MAX300 совсем иные, нежели у ADVANCE. Использован вариант с содержанием максимального количества графита и латуни для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка. Эта смесь лучше по фрикционным свойствам при повышении общей температуры узла и меньше окисление трущейся пары.
А еще конструкция заднего суппорта 300-й версии претерпела полезные изменения. Колодка снабжена промежуточной термопластиной и болт фиксации выполнен из нержавеющей стали, чтобы минимизировать закисание подвижной части колодки после многократных водяных ванн.

Отметим, что геометрия скобы суппорта переднего тормоза изменена таким образом, чтобы к поверхности диска прилегала вся площадь тормозной накладки. Суппорт теперь прилегает к торцевому основанию диска почти полностью, а фрикционная поверхность накладки исключает частичное истирание и обеспечивает максимальное фрикционное значение по всей плоскости контактного пространства тормозного диска.

Упомянем о том, что MAX 300 в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска и фронтальным предохранительным щитом заднего тормозного диска, чтобы свести  к минимуму налипание грязи и частично защитить от деформации.

8. Общие конструктивные дополнения и особенности

В комплектации MAX 300 присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя.Она окрашена в черный цвет, но выполнена из алюминия.

В стандартной комплектации мотоцикл оснащен защитой рук с алюминиевым каркасом.

Общая емкость увеличенного топливного бака составляет 8,9 литров. Бак из полиэфирного пластика, стойкого к агрессивным средам. Сама емкость выполнена из белого пластика, который позволяет визуально контролировать уровень топлива. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.

Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Также в комплектации предусмотрено наличие подножек и для заднего пассажира, то есть их не нужно докупать и устанавливать.

Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.

Выпускная система обеих моделей выполнена из нержавеющей стали. Она максимально сокращена по длине и не содержит дополнительных изгибов, а компенсацию противодавления выхлопных газов и частичное подавление пульсирующих звуковых частот (при резком сбросе или наоборот открытии дросселя) выполняет интегрированный в выпускную систему компенсационный резервуар. С точки зрения звуковых эффектов он эффективнее, чем выносная колба, но на мощности мотора не отражается никак - не верьте досужим прибауткам, мы Вас потчевать ими не будем. Это никакой не "павер бомб" и не "мега бомб" - как пишут некоторые....Также у основания с бочонком глушителя предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковать сам бочонок с трубой при необходимости.

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика

Корпус воздушного фильтра выполнен из эластополимера, материала, стойкого к деформациям. Сам воздушный фильтр представляет собой картридж цилиндрической формы с круговой многорядной укладкой фильтрующей бумаги, как на многих авто. Его пропускная способность конечно меньше, чем у фильтров типа Twin Air (но там и места нет для такого типа), а вот фильтрующая способность и сохранность мотора от попадания мелкофракционных частиц однозначно очень хорошая